“南北船”10年打造航母“三舰客” 两公司研发年投59亿人员超万人

长江商报记者 沈右荣

6月17日上午，南北船中国第三艘航空母舰福建舰正式下水。年打年投由此，造航中国航母迎来“三舰客”。母舰

10年前，客两由大连船舶重工集团（简称大船重工）建造的公司辽宁舰交付，标志着中国进入航母时代。研发亿人员超随后交付的南北船山东舰也是由大船重工建造，最新交付的年打年投福建舰则是由江南造船厂建造。江南造船厂和大船重工，造航分别隶属于A股公司（600150.SH）和（601989.SH），母舰二者的客两母公司分别为中国船舶工业集团和中国船舶重工集团，俗称南北船，公司2019年，研发亿人员超二者联合重组为中国船舶集团。南北船

毫无疑问，航母建造者均有着不错的竞争力。年报披露，2021年，中国船舶全年完工交付民品船舶 71 艘/591.74 万载重吨，中国重工完工交付船舶 725 万载重吨。当年，两家公司共计实现的营业收入近千亿。

中国船舶、中国重工均积极投身研发，保持其技术优势。2021年，两家公司投入的研发合计为59.07亿元，与上年基本持平。截至去年底，两家公司投入的研发人员合计约为1.1万人。

营收近千亿订单饱满

全球造船业迎来旺季，A股市场上的两大造船公司各项数据向好。

年报显示，2021年，中国船舶实现营业收入597.40亿元，同比增长8.14%，这一数据创了历史新高。中国重工实现营业收入395.39亿元，同比增长13.27%。两家实现的营业收入合计为992.79亿元。

2021年，造船业务，中国船舶完工交付民品船舶 71 艘/591.74 万载重吨，吨位数完成年计划的 107.47%。修船业务，公司全年修理完工船舶310 艘，金额为20.91 亿元，金额完成年计划的116.19%。动力业务，公司完工柴油机 577 台/466 万马力，马力数完成年计划的 97.08%。应用产业（机电设备），中船澄西共交付风塔 520 套，其他机电设备完工产值共 23.27 亿元。其中，江南造船完工产值 0.8 亿元、广船国际完工产值 19.82 亿元、中船动力集团完工产值 2.65 亿元。海洋工程业务方面，造船全年实现交付海工项目3座平台。

当年，中国重工完工交付船舶 725 万载重吨，建造的多艘节能环保型 VLCC、11.5 万吨成品油船、32.5 万吨矿砂船、21 万吨散货船、7 万吨木屑船等顺利交付。

在订单方面，2021年，中国船舶全年共承接民品船舶订单132艘/1211.17万载重吨，吨位数完成年计划的164.37%，承接修船 320 艘，订单金额 24.27 亿元，承接柴油机 732 台/615 万马力，马力数完成年计划的 136.06%。此外，中船澄西承接各类风塔 472 套，合同金额 18.46 亿元；其他机电设备共 13.24 亿元，外高桥造船承接 1 艘 34 万吨 FPSO。

截至去年底，公司手持订单为造船订单 220 艘/1993.43 万载重吨，修船订单 95 艘/13.91亿元，柴油机订单 772 台/674 万马力，海工装备订单金额 39.84 亿元，应用产业订单金额 24.24 亿元。

这一年，中船重工全年共承接民用船舶 70 艘/877.73 万载重吨，吨位数同比增长 277%。具体为，集装箱船订单实现批量承接，共获得超 23 艘集装箱船新订单。

与签署 2 艘大型 LNG 船项目建造意向书，为后续签署 2+2 艘大型 LNG 船建造合同打下坚实基础；青岛北船船海产业突破百亿元大关，19 艘 21 万吨散货船、2 艘 7 万吨木屑船等相继承接。青岛双瑞累计签订 2600 条船舶压载水设备订单，大型船舶压载水领域市场占有率全球第一。

订单饱满，可以转化为预期收入。今年一季度，中国船舶实现营业收入131.10亿元，同比增长30.39%。

从财务数据看，两家公司均具备履约能力，身处重资产行业，两家公司流动性均较充足。

截至2021年底，中国船舶账面货币资金约529亿元，预付款146亿元，存货超300亿元。与之对应的短期借款63亿元、一年内到期的非流动负债43亿元、合同负债483亿元、长期借款79亿元。

期末，中船重工货币资金约680亿元、预付款121亿元、存货266亿元，对应的短期借款约78亿元、合同负债约326亿元、一年内到期的非流动负债41亿元、长期借款77亿元。

研发助力迈向高质量发展

造船是高端装备制造业，两家公司均持续大幅投入研发，推动公司迈向高质量发展。

2021年，中国船舶、中船重工的研发投入分别为31.50亿元、27.57亿元，二者合计为59.07亿元。2018年至2020年，中国船舶的研发投入分别为9.07亿元、10.57亿元、32.74亿元，中船重工为31.33亿元、29.28亿元、27.55亿元。中国船舶的研发投入呈现增长趋势，中船重工的研发投入总体上保持稳定。

需要说明的是，纵览全球造船行业企业，大多处于亏损状态。韩国造船巨头现代重工已连亏三年，三星重工则是从2015年以来持续亏损。

2019年至2021年，中国船舶实现的归属于上市公司股东的净利润（简称净利润）分别为4.05亿元、3.06亿元、2.14亿元，中船重工为5.01亿元、-4.81亿元、2.20亿元。近三年，这两家公司的扣除非经常性损益的净利润（简称扣非净利润）均为亏损。在经营业绩下滑的情况下，两家公司的研发投入保持了基本稳定。

在研发人员方面，截至2021年底，中国船舶的研发人员数量为4325人，占员工总数的11.66%，中船重工的研发人员数量为6745人，占员工总数的20.10%。两家公司研发人员数量合计超过1.1万人。

研发助力，中国船舶进入有质量发展时代。中国船舶称，公司造船总量保持世界船企前列，江南造船23000 TEU系列产品圆满收官，98000 VLEC系列首制船等超大型液化气船接连交付，86000 VLGC系列首次实现“双试合一”并成功推广，液化气船国际领先地位进一步巩固。外高桥造船18万吨/21万吨散货船、11.4万吨阿芙拉油轮等主流船型实现批量连续交付。广船国际实现5万吨/8万吨半潜船、中远海客客滚船等重点项目按期交付，中船澄西全面推进“6226”工程，62000吨重吊船和26000吨自卸船取得阶段性成果，沥青船、冷藏集装箱等各类高端船舶顺利交付。

中国船舶与全球最大的独立集装箱船船东建立首次合作，超大型液化气船与集装箱船国际竞争力持续攀升，外高桥造船承接4艘21万吨散货船、6艘19万吨双燃料散货船、3艘11.4万吨阿芙拉成品油轮，尤其是7000箱集装箱船，在该细分船型领域的国际市场占有率超过48%，位居全球第一。广船国际批量承接大型箱船和化学品MR订单，双高技术船舶占比达78%。此外，中船动力集团完成两型工程样机 FAT 试验，自主研制世界最小缸径 LNG低压双燃料低速机 CX40实现装船应用，满足 IMOTierIII 排放标准的全球首台 CX52 机载 SCR 船用低速机正式全球发布。

中船重工最突出表现为，子公司主建船型关键周期持续缩短，大船重工 VLCC 关键周期缩短 20.7%，已达到韩国先进船厂水平，青岛北船 21 万吨散货船周期缩短 34.3%。

(责任编辑：知识)